Как я почти купил электромобиль Renault Fluence ZE.

Как я почти купил электромобиль Renault Fluence ZE.

Забегая наперёд, я хотел бы сказать, что я несогласен, купить электромобиль, и в место одного дяде которому я платил за горючее я стал бы платить другому за что-либо другое. Если у меня и появилось желание купить автомобиль на электротяге, то это сугубо по соображениям выгоды.

Увидел э-автомобиль за 7990 евро в Бельгии, где я проживаю. Состояние авто идеальное, пробег 6600 километров, 2011 года, кожа, навигация... и много другого. Сам автомобиль при покупке стоил около 30 000 евро, его вид не сильно изменился с того времени. Поторговавшись с продавцом, он уступил мне авто за 7000 евро, дал один год гарантии и согласился пройти техосмотр для продажи за свои деньги.

Начинаю узнавать больше от тех, кто имел уже опыт, и задаю много вопросов. Самим автомобилем восхищаются, но вот автономия официально 160 км на одной подзарядке сильно преувеличена, реально же возможно проехать от 70 до 100 км. Меня это устраивает, но быстрой зарядке аккумуляторов на этой модели нет. Что бы заново зарядить нужно от 6 до 8 часов. Ладно, думаю, так как это наш второй автомобиль в семье, ничего страшного: есть замена. Обрадовало что постановка на учёт и годовой налог 0 евриков. Огорчило, когда узнал что, покупая любой электромобиль Рено, ты его покупаешь без аккумулятора, они заставляют платить тебя в месяц от 83 до 150 евро за лизинг (прокат) батареи. Цена проката аккумулятора зависит от длительности контракта и пробега. Хорошо я согласился вроде бы и на это. Думаю, делаю контракт на 3 года и 10 000 км в год и это мне станет 83 еврика в месяц, где то так я трачу на заправку моей дизельной машины, катаясь не далеко от дома. Посчитал на 5 лет вперёд выигрываю не много. Если оставляю маленькую, классическую машинёху затраты выходят 8660 евро. В случае с Renault Fluence ZE за пятилетку трачу 8000 евро. Думаю хоть выходит так же зато новый жизненный драйв и 660 евро выгоды, мало но приятно. И тут наступает самый большой облом, я узнаю о новых затратах, оказывается, что в контракте на лизинг батареи есть ещё пару условий, я должен застраховать свой автомобиль, а точнее их аккумулятор от кражи, пожара и аварии. Стоимость около 250 евро в год и к тому же, меня вынуждают в этом контракте регулярно проходит техническую ревизию, за это я должен платить со своего кармана. А вы знаете, сколько стоит ревизия на электромобиль в гараже Рено? Я вам открою секрет этого не знает никто. от 100 до 500 евро в зависимости от настроения мастера. Если же вы откажитесь регулярно платить за тех поддержку вашего автомобиля это может повлиять на аккумулятор, и на вас наложат штраф за не правильную эксплуатацию батареи. В общем залезть в это болото я не решился. А купить аккумулятор для того чтоб не платить за прокат, нет возможности, там даже поставить другую батарею, становится не преодолимым препятствием. Вы видели её ? Этот аккумулятор создан был Израильской фирмой которая уже обанкротилась и не выпускает их. На ней всякие модули и блоки нагрева и охлаждения . Вот так не успев начаться закончилась моя авантюра с электромобилем Renault Fluence ZE. Анонс по продаже и ныне там : https://fr.ww3.autoscout24.be/classified/286551133?asrc=st'as

ТОП-10 виробників батарей для електромобілів в 2015 році

За підсумками 2015 року компанія Panasonic залишилась найбільшим світовим виробником акумуляторних батарей для електричних автомобілів, пише mashyna.com.ua. Встановлена потужність акумуляторних батарей в 2015 році збільшилась на 71,5%.

Перше місце японському виробнику забезпечили поставки для Tesla та Toyota. На друге місце стрімко вирвалась китайська компанія BYD, яка усього за рік збільшила свою частку ринку з 6% до 14%. Третю сходинку посіла LG Chem, продукцією якої оснащується Chevrolet Volt II. З другої на четверту позицію перемістилась компанія AESC (спільне підприємство Nissan та NEC). Її майбутнє під питанням, оскільки Nissan найближчим часом розширюватиме співпрацю з LG Chem. Замикає першу п'ятірку Lithium Energy Japan (спільне підприємство Mitsubishi та GS Yuasa).